Avrupa pazarında üreticilere şart koşulan emisyon normları sayesinde, firmalar da karbondioksit salınımı konusunda yeni teknoloji arayışlarına yönelmek zorunda kaldı. “Downsizing”, yani “hacim küçültme” ise günümüzde karbondioksit salınımını azaltmak için kullanılan en yaygın yöntem konumunda. “Downsizing” konsepti ile; 1.5, 1.4, 1.0 hatta 0.9, 0.8 litre hacmindeki motorlara aşırı besleme üniteleri (genellikle turbo) entegre edilip, bu sayede ideal devir bandında yeterli güç ve tork çıkışı alınarak sürücüye ekonomik bir sürüş sunulmaya çalışılıyor.
Halihazırda 4 silindirli motorlarda kullanılan “silindir kapatma” özelliği; stabil ve ekonomi odaklı sürüş esnasında, 2 silindiri devre dışı bırakarak yakıt ekonomisine katkıda bulunuyor. Volkswagen’in TSI motorunda sunduğu “silindir kapatma” özelliğini video’da izleyebilirsiniz:
Gerekli bilginin ardından haberimizin asıl konusuna geçebiliriz; ilerleyen yıllarda “silindir kapatma” teknolojisinin 3 silindirli motorlarda da yer alması gündemde. Motor teknolojileri tedarikçisi Schaeffler, bu konu ile ilgili çeşitli üreticiler ile ortak çalışma içerisinde olduğunu belirtti.
Şirketin açıklamasına göre; prototip testleri önümüzdeki 6 ay içerisinde başlayacak, çalışma prensibi ise sadece 1 silindirin devre dışı bırakılması şeklinde. Schaeffler motor bileşenleri baş mühendisi Bob Zito; bu sistemi henüz kullanmayan bazı üreticilerin de gelecek nesil 4, 6 ve 8 silindirli motorlarında sürücünün kullanım stilini analiz edebilen bir “silindir kapatma” teknolojisi sunacağının altını çizdi.
Zito’ya göre; bu sistem, muazzam bir yakıt ekonomisi sağlayacak fakat bunun yanında kaçınılmaz olarak maliyetler de yükselecek. 3 silindirli motorlarda “silindir kapatma” teknolojisinin tek başına en az %3 yakıt tasarrufu sağlayacağı düşünülüyor.
