Sürüş ve Performans
Test etmiş olduğumuz Peugeot 208 1.0 VTi, kabine motor sesini özellikle 2.500 devirden sonra almaya başlıyor. Ancak biraz devirlendirdiğinizde motordan gelen ses, farklı ve tok bir tonda olduğundan ben dahil araca binen herkesin dikkatini çekti. Hani öyle cılız 1.0 motormuş gibi değil de, daha dolu dolu, V6’yım ben havalarında bir gürleme sesi geliyor. 3 silindirli olmasından da kaynaklanan bu motor sesinin oldukça farklı olduğunu belirtmek gerek.
İlk kez 208’de kullanılan EB kodlu bu 1.0 litrelik motor, tamamen PSA Grubu tarafından tasarlanmış. Motor bloğunda, sürtünmeler farklı teknolojilerin kullanımı sayesinde %30 azaltılmış. Piston pimleri, segmentler ve biyeller üzerinde sertleştirilmiş karbon kaplama uygulanmış, aynı zamanda sessiz çalışmaya katkıda bulunan ve yaşam ömrü bir otomobilinkine eşit olan kartere entegre ıslak tip triger kayışı geliştirilmiş ve kaydırılmış eksenli pistonlar kullanılmış. Yanma işlemi, yanma odasının aerodinamiğinin iyileştirilmesi (emme boruları, piston başlıkları üzerinde yapılan çalışmalarla) ve ateşleme işleminin yüksek atık gaz oranlı çalışmaya (EGR) göre uyarlanması ile optimize edilmiş. Motor, alüminyum alaşımlı silindir kapağı, silindir başına 4 valf, çok noktalı endirekt enjeksiyon, emme ve egzoz fazlarında sürekli değişken oranlı supap sistemi (VVT) ile donatılmış.
Bu 3 silindirli motorda, sürekli optimal basınçla çalışacak şekilde kontrol edilen değişken hacimli yağ pompası gibi başka teknolojik yenilikler de mevcut. Yakıt tüketimini azaltmak amacıyla hızlı ısınma sağlamak için, Split Cooling tipi soğutma sistemi kullanılmış. İlk çalıştırmada, silindir kapağı ve bloğu, motor sıcaklığının daha hızlı artması için farklı devirlerde çalışıyor. Bu sayede araç ilk çalıştırıldığında motorun hızlıca ısınması sağlanarak, ısınana kadarki olası yüksek yakıt tüketiminin önüne geçilmeye çalışılmış.
1.0 litrelik atmosferik 1.0 VTi motor, 6.000 devirde 68 beygir güç üretirken, 3.000 Nm’de maksimum 95 Nm torkunu verebiliyor. 0’dan 100 km/s hıza 14 saniyede ulaşan Peugeot 208 1.0 VTi, 5 ileri manuel vites ile eşleştirilmiş.
Testimiz boyunca ortalama olarak 5 – 5.5 lt / 100 km yakıt tüketim değerine eriştiğimiz Peugeot 208 ile eğer tasarrufu çok çok zorlarsanız bir Pazar günü gezisinde İstanbul’da yukarıdaki fotoğraftaki 4.8 lt /100 km tüketim değerine erişmeniz de mümkün.
Genel olarak segmentindeki diğer rakiplerine göre bir tık daha yumuşak diyebileceğim süspansiyonlara sahip Peugeot 208 yeterli konforu sunuyor. Alaşımlı jantlar sadece Allure donanım paketinde standart olarak sunulurken, kapaklı jantlara sahip 185/65 R 15 lastiklerin konfora olumsuz bir etkisi bulunmuyor.
Peugeot 208’in ufak boyutlara sahip direksiyonu, karting aracı kullanıyor hissi verirken, geri besleme konusunda da segmentdeki diğer araçlardan geri kalmıyor.
