Sürüş ve Performans
Elektrik motoruyla desteklenmiş hidrolik direksiyon sistemleri günümüz otomobillerinde motora ekstra yük bindirmemeleri için kaçınılmaz bir tercih haline geldi; Auris’te de durum farklı değil ve lastiklerin neler yapıyor olduğuna dair sürücüye verilen geri bildirim biraz zayıf. Direksiyon simidinin ardında MacPherson ön süspansiyon tertibatı elektrohidrolik destekle yer bulmuş. Kule gergisi yok, arkada da U demiri -çift salıncaklı- yapı tercih edilmiş. Bu sayede tam boy yedek lastiğe ve çok kısa kuyruğa rağmen geniş bagaj sunulabildiğini de hatırlatmakta fayda var.
Düzgün satıhlı virajsız yolda 1.6 litrelik atmosferik motorun ürettiği 132 beygirin her birini hissetmek mümkün. Motorun 4000 ila 4400 devirler arasında ürettiği maksimum 160 Nm tork, Turbo beslemeli motorla alıştığımız düşük devirlerde gelen yüksek torku sunamasa da, geniş devir bandı sayesinde, yüksek devirlerde kolayca hızlanabiliyorsunuz. Tabii bu yakıt tüketimini de olumsuz etkilese de CVT şanzıman normal kullanımlarda 2000 devir civarında tutarak yakıt ekonomisine katkıda bulunuyor. CVT şanzıman her ne kadar sert gaz tepkilerine sadece devir seviyesini yükselterek ani tepki verebilse de doğru kullanımda akıcı sürüş yakıt tüketimini çok arttırmadan geliyor. Viskoz kavrama ise bilhassa yokuşlardaki kalkışlarda en büyük dostumuz. Tam otomatik modda şanzıman, yüksek devirleri seven 1.6 litrelik atmosferik makine ile uyumlu yapı sergilerken, manuel müdahale seçeneği sayesinde motor freninden 6 sanal oranla istifade etmek mümkün. Direksiyonda kulakçık aramadık değil, ama vites kolu uzun olduğu için eski modelin yüksek tasarımı kadar olamasa dahi hayli kullanışlı. Tabi gazdan başka bir pedal daha var ayağımızın altında, onun da dozlaması gayet rahat, fren kaliperlerinden dönen bildirim hissi net. Fren mesafesi sınıf standardının alt sınırına yakın, bu iyi.
Yakıt tüketiminden bahsedecek olursak (ki bu çok ama çok değişken bir rakam) gaz pedalına sakin yaklaşırsanız, şehir içinde ortalama 8l./100km değerini görürken, devirli kullanmaya başladığınızda 10’lu değerlere hızlıca yükseliyorsunuz. Uzun yolda ise 5.5 l./100km ortalama değerine kadar düşürebildiğimizi ekleyelim.
Kabin içerisine giren yol sesi oldukça az iken, motor sesini 4000 devirden sonra duymaya başlıyorsunuz.
