Sürüş ve Performans
Fiat’ın rakiplerine nazaran daha çok seçeneğe sahip olduğu motor üniteleri kanadında, alanında başarılı ve yüzbinlerce modelin kaputunun altına girmiş 1.3 Multijet II 85 beygirlik motorunun güç verdiği test aracımızın gücü tekerlere aktaran organında otomatikleştirilmiş manuel olarak tabir edilen tek kavramalı robotik Dualogic şanzıman yer alıyor. Dizel otomatik arayışında olan büyük bir kitlenin mevcudiyetini bilen Fiat, ekonomik bir altyapıyla bu seçeneği sunmayı başarmış.
1248 cc hacmindeki motor 85 beygir maksimum gücünü 3500 d/dk‘da verirken 200Nm maksimum torkunu ise 1500 d/dk‘dan itibaren orta devir bandına kadar verebiliyor. Hacmi sayesinde ülkemizde bir alt vergi dilimine de giren bu motor, common rail tip Multijet II direkt enjeksiyon, turbo ve intercooler teknolojilerini kullanarak bu kadar küçük hacimden ‘görece’ canlı ve yakıt tasarrufu yüksek bir motor seçeneği ortaya çıkmış.
850 kilometre yol kat ettiğim uzun yolculuk testimde yüksek süratli otoyol, sabit süratli duble yol, sıkışık trafik ve akıcı ama yavaş trafik sürüşleri gibi çok çeşitli ve değişken koşullarda aracı test edebilme imkanı buldum. Manuel olarak da kullanılabilen Dualogic şanzımanla anlaşmaya başladığınızda çok pahalı türevlerinden pek farklı olmayan ve bir ayağınızı boşa çıkaracak konforu verebilen bu şanzıman, vites geçişlerinde tek kavramalı robotik kola geçiş işlemini yapacak kadar nefes aldırdığınızda (ayağınızı gazdan biraz çekip) devrini kaybetmeden bir üst vitese sarsıntısız bir şekilde geçiyor. Eğimin fazla olduğu rampalarda kararsız kalan Dualogic, hemen manuel moda alınarak direksiyon üzerindeki vites kulakçıklarının da yardımıyla istenen viteste istenen devir aralığında kullanılabiliyor. Biraz hantal olduğunu herkesin kabul etmesi gereken motorun 0-100 hızlanması 15.1 saniye ve maksimum sürati 164 km/sa olarak açıklanmış. Kişisel denememde gerektiği durumda 170 km/sa hız yapabildiğini de söylemek isterim.
850 kilometrenin çoğunu trafiksiz şehirlerarası yollarda yaptığım yolculukta 130 km/sa üzeri süratlerde Dualogic‘in en yüksek zamanlaması olan 5. viteste 3000 d/dk lara yaklaşan çevirimlerde seyrettiğini, motor gürültüsünün içeride hissedilir derecede arttığını belirtmem gerek. Ayrıca şehiriçinde ışıklardaki sıfırdan hızlanmalarda da motorun devrini bulana ve vites geçişi gerçekleşene dek epey gürültü çıkardığını da söylemek gerek.
Elektrik destekli Dual Drive direksiyon sistemiyle motora ek hidrolik yükü bindirilmemekle birlikte, orta konsolda yer alan City fonksiyonu devreye alınmadan şehiriçi dönüş ve park manevralarında ağır kalan bir direksiyon hissi dikkatimizi çekiyor. Gerektiğinde bu City fonksiyonunu kullanmak daha az çaba sarf etmek adına doğru bir tercih olacaktır. Yüksek süratlerde de geri bildirimi MPV sınıfında bir araca göre makul olan bir direksiyon hissi mevcut.
Önde bağımsız McPherson tipi, arkada tork çubuğu süspansiyonlara bağlı 225/45 R17 ebatlarında tekerleklerle yolla buluşan 500L, yüksekliğine ve geniş yüzey alanlarına rağmen orta sertlikteki süspansiyonların yardımıyla güvenli bir sürüş vaad ediyor. Güvenli sürüşün bir bedeli olarak orta sertlikte ayarlanan süspansiyonlar, bozuk yol koşullarında kabini biraz sarsabiliyor.
Günümüz otomobillerinde çok düşük bütçeli modeller haricinde standart hale gelen tüm güvenlik özelliklerini standart olarak sunan 500L’de bir tek giriş seviyesi Pop donanımında yer almayan viraj içini aydınlatan ön sis farlar ve hız sabitleyici özellikleri Popstar donanımındaki test aracımızda yer alıyor. Kum, çamur ve kar gibi kaygan yollarda çekişi ön tekerlekler arasında dengeleyerek yola standart bir araca göre çok daha fazla tutunmayı sağlayan Traction sistemi yalnızca en üst donanım olan Rockstar‘da standart olarak geliyor.
Yolculuğun tamamında (850km) aracın maksimum hızını da zorlayan süratler ve sıkışık trafik koşulları da dahil olmak üzere 100 km’de 6 litre yakıt tüketim ortalamasını elde ettiğimize de değinelim. Fabrika verileri olan şehiriçi 4.5 litre, şehirdışı 3.7 litre değerlerine ulaşmak için yaz günlerinde çok daha sakin bir sürüş yapmak gerekecektir.
