Hyundai’nin B-SUV temsilcisi Kona’nın tam elektrikli versiyonu Kona Elektrik test konuğumuz oldu. Tek bir donanım paketiyle satılan model, iki farklı batarya kapasitesiyle sunuluyor. Bizim teste aldığımız 39.2 kWh’lık standart bataryaya sahip modelin haricinde bir de 64 kWh bataryaya sahip uzun menzil versiyonu bulunuyor.
İçten yanmalı bir Kona’ya göre tasarımda farklılıkları bulunan Kona Elektrik’te ön yüzde ilk dikkatimizi çeken tampon ve kaputun tamamen neredeyse birleşik hale büründüğü oluyor. Izgara ihtiyacı olmayan elektrikli otomobillerde Hyundai bir çok markanın yaptığı kapalı ızgara tasarımı yerine Kona Elektrik’te ızgarayı tamamen kaldırmayı tercih etmiş. Önde yer alan şarj girişi ise bir kapak ile gizlenmiş.
Yandan bakıldığında Kona’ya göre gövde rengi çamurluklara sahip olan Kona Elektrik, arka tarafta da altta farklı tampon tasarımı ve LED’li sinyal grubu ile içten yanmalı kardeşlerinden ayrışıyor.
4205 mm uzunluğundaki Kona Elektrik, 1800 mm genişliğe, 1570 mm yüksekliğe sahip. Aks mesafesi ise 2600 mm olarak ölçülüyor. Bagaj hacmi 332 litre ile içten yanmalı kardeşinden 40 litre daha azken, koltuklar katlandığında bu değer 1114 litreye ulaşıyor.
İç mekana geçtiğimizde yüksek orta konsolu ile standart Kona’dan ayrılan Kona Elektrik’te vites topuzu yerine tuşlu bir elektronik vites paneline yer verilmiş. Direksiyonun önünde 10.25 inçlik bir dijital gösterge ekranı yer alırken, hemen yanında da yine 10.25 inçlik bilgi ve eğlence ekranı yer alıyor. Bu haliyle içten yanmalı kardeşine göre çok daha teknolojik ve elegan durduğunu söylemek gerek. Orta konsolun önünde yer alan gözün içerisinde kablosuz şarj alanı konumlandırılmış. Konsolun hemen altında da eşyalarınızı koyabileceğiniz büyükçe bir alan ile iki adet çakmaklık girişi bulunuyor.
Arkada yaşam alanı yeterli boyutlara sahipken, iç mekanda ferah bir hava yaratması için önde sunroof’a da yer verilmiş.
Test konuğumuz olan Kona Elektrik standart olan 100 kW güce sahip olan modeldi. Bu model 39.2 kWh’lık bir batarya ile gelen model 305 km’ye kadar menzil sunulabildiğini belirtiyor. Bizim kullanımımızda ortalama 260-270 km menzile ulaşabildik. Tabii bu menzil kışın kullanıma, ortalama hıza vs gibi bir çok değişkene göre değişebiliyor. 100 kW yani 136 beygir güce sahip olan motorlarla önden çekişle 1610 kg ağırlığındaki Kona Elektrik’i 9.9 saniye’de 0’dan 100 km/s hıza ulaştırabiliyor. Tabii her an ayağınızın altındaki hazır 395 Nm’lik tork ile etkili bir ivmelenme hissediyorsunuz.
39.2 kWh bataryaya sahip olan model DC 50kW Hızlı şarj ile %10’dan %80 şarja 48 dakikada ulaşırken, 3 fazlı 11 kW AC şebekeden %100 olması 4 saat 20 dakika sürüyor. Eğer tek fazlı AC şebekeden şarj yapmak zorunda kalırsanız bu süre 6 saate çıkıyor. Programlama özelliği sayesinde evinizdeki wallbox’tan şarj için indirimli saatlerde başlatıp bitirmek de mümkün.
Rejeneratif frenlemeye sahip Kona Elektrik’te bu enerjinin ne kadar yoğunlukla depolanacağını direksiyon arkasındaki kulakçıklarla ayarlayabiliyorsunuz. Dilerseniz şehiriçinde rejeneratif frenlemeyi en üst seviyeye çıkararak neredeyse tek pedallı kulllanım yapabilirken, şehirler arası yollarda bunu en düşük seviyeye alarak aracın kendi ivmesiyle süzülmesini sağlayabiliyorsunuz. Ayrıca bu kulakçıklardan sol fren kulakçığını çekip tutarak fren pedalına basmadan aracı tamamen durdurabilmek de mümkün.
Genel olarak standart bir Kona’nın sahip olduğu ergonomik özellikleri, başarılı bir menzil ile birleştiren Kona Elektrik, elektrikli otomobillere geçmek isteyenler için sunduğu başarılı donanım paketiyle dikkati çeken bir model olmuş.
