Test: Skoda Octavia 1.6 TDI 105 bg DSG

Geçtiğimiz yılın sonunda 11 Aralık'ta Skoda'nın merkez yerleşkesi Mladá Boleslav'da özel bir etkinlikte tanıtılan 3. nesil Octavia aynı zamanda MQB platformunun en son ve en geniş hacimli temsilcisi olarak karşımıza çıkmıştı. 1999'dan beri Avrupa'da çok çeşitli ödüllere layık görülen bu basitçe ve zekice tasarlanmış otomobil son jenerasyonunda MQB platformunun nimetlerinden faydalanarak namını yürütmeye devam etmek istiyor. Avrupa'da Şubat ayında galerilerdeki yerini alan 3. nesil Octavia, ülkemize yaz ayları itibariyle gelmeye başladı ve biz de geçtiğimiz günlerde test etme imkanına kavuştuk. Türk tüketicinin "her nedense" diğer Volkswagen Grubu markalarından bir adım gerideymiş düşüncesi kapıldığı Skoda'nın ülkemizdeki itibarı her geçen gün bir kademe daha yükselirken özellikle Octavia'nın Golf ve A3 ile aynı alt bileşenleri paylaşan ve bunun üzerine daha geniş bir iç mekan sunan, pratik bir otomobil olduğunu belirterek yazımıza başlayalım. Bu yüzdendir ki, Auto Bild, Auto Motor und Sport, ADAC, Top Gear, AutoExpress gibi Avrupa'nın önde gelen otomotiv test & derecelendirme adresleri 1999'dan beri Octavia'ya dayanıklılık, fiyat/performans ve kullanılabilirlik alanlarında ödül yağmuruna tutuyor. Dış Tasarım Volkswagen Grubu bünyesinde bir çok markanın tasarım bölümlerinin başında bulunmuş önemli isim Jozef Kabaň'ın Skoda'ya transfer olmasının ardından, ilk olarak Rapid'le karşımıza çıkan tasarım anlayışı, markanın üzerine en çok titrediği ve bu zamana kadar 4 milyondan adetten fazla ürettiği Octavia'da da karşımıza çıkıyor. Düz yüzeylere, kesintisiz ve keskin çizgilere sahip olan Octavia'nın bu değişimi tıpkı Golf ve Leon'da da gerçekleşen dış tasarım evrimine benzetebiliriz. Üst donanım seviyelerinde yer alan LED gündüz farları ve C şeklindeki LED arka far grubu aracın oturaklı ve ağır başlı kimliğini vurgulayan en önemli dış mekan unsurları. Bunun yanı sıra markanın kimliğinin bir diğer göstergesi olan dikey yapraklardan oluşan ön ızgara önceki Skoda modellerinde olduğu gibi yerini almış. Octavia'yı Octavia yapan ve her türlü kullanımda kolaylık arayan Avrupa'lı tüketicinin çok sevdiği Liftback / Notchback gövde yapısı, araca sınıfının en büyüğü olan 590 litrelik bagaj hacmi sağlıyor. Kıyaslamak gerekirse bu en son nesil Passat'ın 565 litrelik bagaj hacminden bile büyük. Ayrıca camla beraber açılan bagaj kapağının sunduğu bir diğer avantaj diğer başka hiç bir sedan ya da station wagon arabada bulamayacağınız erişim kolaylığı. Arka camdaki silecek de bu gövde yapısının bir hediyesi. Skoda'nın anavatanı Çek Cumhuriyeti gibi yağmurlu, çamurlu, karlı uzun kış ayları bu silecek gibi işlevsel ayrıntıları zorunlu kılıyor. Sınıf tanımayan ölüçleriyle; 2686 mm aks açıklığı, 4659 mm uzunluğu, 1814 genişliği ve 1462 mm yüksekliğiyle C sınıfından D sınıfına göz kırpan 3. nesil Octavia bir önceki nesile göre 9 cm uzamış ve 4.5 cm genişlemiş. Bu 9 cm uzamanın içerisindeki gizli bir diğer ölçü ise 8.9 cm uzayan aks açıklığı; arka kısımdaki rahat oturuşu ve bu büyük bagaj hacmini bu 8.9 cm'lik büyüme sağlıyor. Bir modelin iki nesli arasında bu kadar fazla büyüme pek sık görülür bir şey değildir ancak bunun arka planında yatan asıl gerçek Skoda'nın B-sınıfı sedan pazarındaki yeni aracı Rapid'i devreye sokmuş olması. Jetta'dan büyük, Passat'la donanım ve altyapı olarak eşleşmese de ebat olarak eşleşen Octavia'nın yeri gerçekten özel olarak ayarlanmış ve satış başarısının asıl nedeni de bu olsa gerek. İç Mekan -->

İç Mekan Octavia'nın tarihçesi ve genel özelliklerinden bu kadar deyip, testimize konuk olan aracın bize sunduğu ekstralara değinmeye başlayalım. Fiyat listesinin en üstünde yer alan 1.6 TDI 105 beygir DSG Elegance donanımına sahip modelle haşır neşir olduğumuz testte ülkemizde satılacak olan en dolu Octavia'yı incelemiş olduk. Aracın dış görünüşüne çokça katkı sağlayan LED gündüz farları ve arka farlar, tam otomatik digital kontrolörlü klima, USB ve AUX girişlerine sahip dokunmatik ekranlı Bolero teyp, torpidoda 6'lı CD değiştirici, açık bej rengi koltuk döşemeleri vb. ilk etapta düşük donanım modellerden hemen farkı ayırt edilebilen özelliklere sahip Elegance donanımı, navigasyon hariç diğer bütün beklentileri karşılayacak şekilde dizayn edilmiş. (Ülkemize henüz navigasyonlu radyo üniteleri Amundsen ve Columbus sunulmuyor çünkü bu sistemler fiyatı yukarı çeken dahili HDD, DVD ve DVB-T özelliklerine sahip olduklarından muhtemelen tek başlarına 4000-5000TL civarı bir opsiyon oluyorlar) İç mekanı yakın mercek altına aldığımızda Volkswagen Golf'teki kadar yumuşak dokulara sahip olmayan plastikler ilk anda ucuzluk hissi yaratabilir ancak bu parçaların işçiliği ve yolculuk esnasında çok da fazla temas etmiyor oluşunuz bu sert plastiklere kafanızı o kadar çok takmamanızı sağlıyor. Oldukça ergonomik bir sürüş pozisyonu sunan Octavia'da tüm kontroller uzanmaksızın erişebileceğiniz makul mesaflerde konumlandırılmış. Bolero eğlence sisteminin bulunduğu bölümde son zamanda televizyonlardan en basit ev elektroniği gerecine kadar kullanımı yaygınlaşan piano black parlak plastik kaplama dikkatimizi çekiyor. Düğmeleri çevreleyen ve aralarına iliştirilmiş metal çıtalar da iç mekandaki kalite anlayışının bir üst sınıfa göndermesi. Gösterge tablosunda yine Skoda'ya has bir yazı fontunda ve saat yönüne göre yan hatta ters dönebilen gösterge yazıları okunaklılığı açısından zorluk çıkarma ihtimali olsa da Skoda'nın farklı olmak için yaptığı değişikliklerden bir diğeri. Hız ve devir göstergelerinin ortasına konumlandırılmış MAXI DOT bilgi ekranı alt donanımlardan ve farklı olarak yüksek çözünürlük ve rengi bir arada sunuyor. Radyo, dijital hız göstergesi, menzil, yakıt, lastik basıncı, saat, dış ortam sıcaklığı gibi başlıklarda bilgi veren bu ekran çok fonksiyonlu direksiyon simidi üzerindeki tuşlarla kontrol ediliyor. Testimize konuk olan aracın Elegance donanımında standart olarak yer alan Radio Bolero sistemi Volkswagen Grubu'nda kullanımı MQB platformuyla beraber başlayan güncellenmiş bir medya sistemi. Daha hızlı tepkiler veren ve daha iyi bir kullanıcı arayüzüne sahip olan sistemde CD-MP3 çalar, harici USB ve AUX girişleri üzerinden çalışan medya oynatıcısı, araç bilgi ekranı, RDS özellikli FM radyo gibi özellikler bulunuyor. Orta konsolda DSG şanzımanın Skoda'ya özel kontrol mekanızmasına ve vites topuzuna yer verilirken, kutu içecek ebatlarına uygun 2 adet bardak tutucu göz, mekanik el freni ve bir kaç ıvır zıvır alabilecek kadar büyük orta kol dayanağı yer alıyor. Vites topuzunun arkasında yer alan 5 düğmeye ev sahipliği yapabilecek şekilde tasarlanmış düğmeler grubunda yalnızca merkezi kilit ve otomatik start&stop özelliğini kontrol eden fonksiyonlara yer verilmiş. Düğmelerin de arkasında yer alan kayar kapaklı gözün üstünde yer alan derin bölmeye günümüz 5" büyüklüğünde telefonlar vb. eşyalar rahatlıkta sığabilmekte. Çok fonksiyonlu direksonun sağında alışılageldiği gibi yağmur sensörlü silecekleri kontrol eden kol yer alıyorken, kullanımı biraz karışık olan sol kolda hız sabitleyici ve farların uzun-kısa hüzmelerini ayarlama görevi bir arada çalışıyor. Ön konsolun en solunda her zamanki gibi klasik dairesel formda far kontrolleri yer alıyor. Ön kısıma dair değinmemiz gereken son ayrıntı torpido gözü; içinde Skoda Media ünitesini barındıran bu torpidonun üst bölümünde 6 CD kapasiteli CD değiştirici ve Bolero radyonun SD kart girişi bulunuyor. Düşük donanımlı modellerde bu bölümün boş olup torpidoya ilave hacim olarak katkı sağlayıp sağlamadığı hakkında bir fikrimiz yok malesef. Konfor -->

Konfor Ön koltuklar rahat bir tasarıma sahip. Yan destekleri yeterli desteği sunuyor. Ayrıca yeterli diz ve baş mesafesi sayesinde gayet ferah. Ön camda yer alan bilet tutucu, Rapid'den sonra yeni Octavia'da da kendine yer bulmuş. Gelelim Octavia'nın bir C sınıfı aile sedanı olarak sevilebilecek en güzel yanlarından arka yolcu bölümüne. Son derece ergonomik bir şekilde dizayn edilmiş kapı içlerinde erişimi kolay bir pozisyonda metal kapı kolu, bununla bütünleşik parlak gri renk bir iç mekan motifi, 1,5 litre hacminde şişeleri alabilecek kadar büyük bir kapı içi göz, tam otomotik elektrik cam düğmeleri ve koltukta kullanılan kumaşla kaplanmış bir kapı içi kol dayanağı, cam kenarında oturanlar için yeterli konforu sunuyor. B ve C sütunları arasında oldukça büyük bir mesafeyi barındıran Octavia'nın arka camlarının uygun şekilde açılabilmesi için büyükçe bir kelebek camıyla iki parçaya ayrılmış. Arka bölümde baş, diz ve omuz mesafeleri 2 yetişkinin uzun yolculuklar yapabilmesini mümkün kılacak kadar yeterli. Bardak tutuculu orta kol dayanağını içinde barındıran orta koltuk yetişkin ebatlarında olmayan minik yolcuların seyahat emtesin için daha uygun. Ayrıca ön kısımdaki orta kol dayanağının arkasından gelen hava kanalları arka bölümü arzu edilen şekilde iklimlendirebilecek şekilde ayarlara sahip. Sınıfının en büyük bagaj hacmini (yapmacık bir reklam cümlesinden çok gerçek verilere dayalı bir veridir) sunan Octavia'nın bagajı gerçekten çok büyük. 590 litrelik bagaja koyacağınız küçük objelerin kaymaması için düşünülmüş bir kaç ufak, akıllı gereç sayesinde eşyalarınız bagajda bir o yana bir bu yana gezinmeden yolculuk etmeniz mümkün. Askılar, plastik stoperlerle ayrılmış küçük bölümler, bagajın üst kapağında file gibi küçük ayrıntılar bir Volvo'da bulabileceğiniz cinsten özellikler. Tek koltuk ya da ikili koltuk şeklinde açılabilen ark koltuklar ayrıca uzun parçalar için orta kol dayanağından içeriye küçük bir gözle erişim imkanı sağlıyor. Koltuklar tamamen yatırıldığında yaklaşık 1-cm yüksekliğindeki bir altyapı parçasının sebep olduğu tümsek dışında neredeyse düz hale gelen bagaj, 1590 litre hacime çıkabiliyor. Station gövde tipinin görünümünden hoşlanmayan ve yine de büyük hacimli bir bagaj isteyenler için biçilmiş kaftan. Aracın malzeme kalitesini ve seri üretimdeki işçilik kalitesini daha net bir şekilde görebilmek için yakın çekim detay görsellerimize başvurabiliriz. Özellikle kapı içlerinde bir çok plastik parçanın birbiriyle kavuştuğu kısımlar işçiliğin ve üretim tekniklerinin yeterince kaliteli olmadığı otomobillerde hemen kendini belli eder. Skoda Octavia'nın gerçekten düzgün ve sağlam bir araç olduğu bu parçaların kusursuz montajından ve uyumundan belli oluyor. Ortadan bir kademe daha sert ayarlı süspansiyonlar yeterli konforu sunarken, aracın virajlarda esnemesini en aza indirgeyerek yol tutuşunu arttırması hedeflenmiş. 45 yanaklı 16 inç lastiklerin ise konfora çok olumsuz bir etkisi bulunmuyor. Sürüş ve Performans -->

Sürüş ve Performans 1999'dan 2009'a kadar Skoda Octavia'ların büyük çoğunluğunda Volkswagen'in en sorunsuz dizel motorlarından biri olduğu bilinen 1.9 TDI tercih edilmişti. Ardından geliştirilen 1.6 TDI motor şu an Volkswagen Grubu otomobillerde hakimiyeti eline geçirmiş gözüküyor. İstisnai bir vergi sistemine sahip ülkemizde motor hacmi dolayısıyla avantaj sağlayan 1.6 TDI 105 beygirlik motor 2009'dan beri DSG şanzımanla da eşleşebildiğinden beri çok tercih edilen bir seçenek haline geldi. 1.6 TDI'ın güç çıkışına muadil Volkswagen'in yeni motoru 1.2 TSI 105 beygirlik motor ise daha düşük donanımlarla daha uygun fiyatlara alınabilecek bir seçenek. Eğer hem benzinli motor hem de DSG şanzımanın konforundan istifade edilmek isteniyorsa MQB platformuyla birlikte güncellenen yeni 1.4 TSI 140 beygirlik motor hem performans hem de yakıt tüketimi konusunda revize edilmiş iyi bir seçenek. Testimize konuk olan en üst donanımlı Octavia'da da bu popüler eşleşme yani 1.6 TDI 105 beygir dizel motor ve DSG şanzıman yer alıyor. 1330 kg yürür ağırlığa sahip aracımızı tatminkar şekilde ivmelendirebilen 1.6 TDI, 1500 - 2750 d/dk aralığında maksimum torku olan 250 Nm veriyor ve böylelikle alt devirlerde sunulan maksimum tork düzgün, canlı bir hızlanma sağlıyor. Çift kavramalı DSG şanzımanın çabukluğu hızlanmanın ardından devrini bulan motoru anında ideal ekonomik vitese düşürüyor ki bu da uzun yolculuklarda yakıt ekonomisine etki eden en önemli özelliği. Turbo-dizel teknolojisinin öncülerinden Volkswagen'in bu teknolojinin getirdiği dezavantajlardan sarsıntı ve gürültü konularında başarılı bir altyapıya sahip olduğunu biliyoruz. 1.6 TDI rakipleri arasında en sarsıntısız ve az gürültü çıkaran turbo-dizel motorlarından biri. İyi yalıtım ile de iç kabine gelen motor sesi önemli ölçüde azaltılmış. DSG şanzımanın getirdiği hızlı vites değişimleri ve maksimum torkun alındığı ideal aralığa göre ayarlanmış dişli zamanlamaları sayesinde motorun ön tarafta can çekiştiği durumlarla karşılaşmıyorsunuz. Rüzgar sesi konusuna da değinecek olursak, Octavia'nın önceki neslinde 0.32 Cd olan sürtünme katsayısının 0.30 Cd çekilmesiyle olumlu yönde değişiklikler olmuş. Ancak 130 km/s üstü hızlarda aynalardan kaynaklanan rüzgar sesi, lüks segment otomobillere geçilene kadar kurtulunabilecek bir şey değil. Son zamanlarda maliyet/performans ikilemindeki dengeyi bulmaya çalışan üreticilerin, tüketicileri sonsuz tartışmalara sevk ettiği bir konu torsiyon/burulma çubuklu arka süspansiyon sistemleri. Tam bağımsız süspansiyonların getirdiği ek maliyetten kaçınmak isteyen bir çok C sınıfı model bu sistemle her ne kadar sizi yoldan çıkarmayacak dengeli bir sürüş vaad etseler de yoldaki bozuklukları ve sizin araca uyguladığınız sert manevraları size olumsuz olarak yansıtıyor. Özellikle bizim yollarımızdaki yağmursuyu mazgalları çöküntüleri, hız kesici kasisler çok hızlı gelindiğinde ızdırap verici olabiliyor. MQB platformunda bu ikilem çok yaşanıyor. Baz donanım Golf ve Leon'larda kullanılan torsiyon çubuklarından Octavia ailesinde ülkemizde satılmayan 1.8 TSI modellerine geçilene kadar kurtulunamıyor. Ama yine de biz bunu Octavia'nın eksi hanesine yazmıyoruz ve bir tercih meselesi olarak değerlendiriyoruz. Konfor sürüşü için optimize edilmiş Octavia çok kötü yollarda, çok hırçın kullanılmadığı sürece oldukça rahat ve stabil bir sürüşe sahip. Liftback yapısından ötürü eğimli bir arka cama sahip olan araçta buradan gelebilecek ve arka yolcuları rahatsız edebilecek güneş ışınlarını engellemek için bir perde konulmuş. Her ne kadar eğimli desek de arka cam görüşü sınırlandırmayacak kadar büyük. Ayrıca Golf'ün arka görüşünü kısıtlayan meşhur kalın C sütunu Octavia'da rastladığımız bir tasarım unsuru değil. Bolero medya sistemi ile entegre edilmiş görsel/grafik destekli park sensörü geriye yapılan manevralarda çok yardımcı oluyor. Artık bu basit, çok da maliyetli olmayan donanımı standart olarak görmeyi çok isteriz. Sonuç -->

Sonuç Yeni Octavia, aileye katılan küçük kardeş Rapid'in ardından çıtayı bir kademe daha yükselterek Volkswagen Grubu otomobilleri içerisinde tam da Jetta ile Passat arasındaki yerini almış oluyor. C+ sınıfı olarak da tabir edebileceğimiz bu otomobilin en önemli özelliği sunduğu geniş hacim ve beraberinde ekonomi/performans dengesini iyi yakalamış VW motorları. Test yazımızı yayınladığımız gün itibariyle 1.6 TDI DSG Highline versiyonunun Octavia'daki opsiyonlar da seçilmiş haliyle 80.000 TL'nin üstüne çıktığı Jetta'nın yerine tercih edilebilecek Octavia, testimize konuk olan 1.6 TDI DSG Elegance paketiyle 72.950 TL tavsiye edilen anahtar teslim fiyatıyla satılıyor. 8.000 TL fiyat farkının yanı sıra MQB platformunu kullanıyor oluşu, sunduğu daha fazla iç mekanla günlük kullanımın haricinde aileleri uzun yolculuklarda da rahat ettirebilecek bir otomobil olan Octavia güncellenmiş görüntüsü ve daha da azalmış yakıt tüketimiyle bizlerin de beğenisini kazanıyor. Skoda Octavia'nın tüm görsellerinin yer aldığı galerimize buradan, merak ettiğiniz daha fazla teknik ayrıntıya da Skoda Türkiye'nin resmi sayfası üzerinden ulaşabilirsiniz.

Test: Skoda Octavia 1.6 TDI 105 bg DSG

İlginizi Çekebilir

Skoda otomobil kampanyaları – Kasım 2024

Skoda’nın Yeni Crossover Modeli: Karşınızda Kylaq!

Makyajlı Skoda Kamiq ve Scala, Mart’ta Türkiye’de satışta

YouTube